Considerând că sarcina unui Ministru nu e aceea de a constata problemele sistemului pe care îl conduce, ci aceea de a găsi soluţii şi de a le pune în aplicare, PES activists Gorj aduce la cunoştinţa domnului Radu Berceanu, în calitatea sa de Ministru al Transporturilor şi Infrastructurii în România, următoarele aspecte privind Căile Ferate Române:
1. La nivelul infrastructurii există probleme majore în ceea ce priveşte:
1.1. Terasamentul. Acesta nu prezintă nicio garanţie pentru bunul mers al trenurilor sau pentru siguranţa pasagerilor. Restricţiile de viteză, din ce în ce mai dese, fac dovada riscului de a circula cu o viteză normală (înţelegând prin aceasta o viteză de bun-simţ, de cca. 80 km/h). Spre exemplu, un tren accelerat ca A 1832 străbate 302 km în 6 h 30 minute, ceea ce înseamnă 2 h la 100 de km, adică practică o viteză de aproximativ 50 km/h (amintim aici că în domeniul rutier 50 km/h înseamnă restricţia, nu media!). În aceste condiţii, achiziţionarea unei locomotive care atinge 200 km/h e mai mult decât o glumă proastă, deşi UE a impus României ca deplasarea feroviară să se realizeze cu o viteză minimă de 160 km/h pentru persoane şi 120 km/h pentru mărfuri. În plus, în ceea ce priveşte şinele de cale ferată, există şine nefuncţionale, care ruginesc treptat, spre mândria braconierilor de fier vechi ce nu ezită să comercializeze ceea ce statul nu poate întreţine.
1.2. Vagoanele. Acestea sunt foarte vechi, prost întreţinute, în mare parte insalubre. Deşi există contracte substanţiale încheiate cu firme de salubritate, densitatea suprafeţelor microbiene indică grave nereguli.
1.2.2. Compartimentele sunt fie în stadiu de criogenizare, fie de supraîncălzire, însă niciodată temperatura nu este cea normală. Pe timpul iernii se obervă fără excepţie tendinţa de irosire a combustibilului prin supraîncălzire. Ele sunt mizere, fie supraîncărcate, fie goale. Densitatea pasagerilor nu e nici ea uniformă.
1.2.3. Toaletele reprezintă un subiect tabu. Niciun călător nu doreşte să recunoască a fi fost nevoit să le probeze. Imaginile de acolo pot face groază chiar şi celor mai curajoşi dintre pasageri. Insalubritatea e un termen prea blând pentru acest subiect.
1.3. Gările. Clădiri masive, neîntreţinute şi nerenovate, gările româneşti sunt pe măsura trenurilor care le vizitează. Mizere şi decrepite. Clădiri care în spaţiul UE sunt utilizate în scopuri comerciale, atrăgând traficul uman, la noi fac răsfăţul vagabondajului nocturn. Există săli de aşteptare fără geamuri, fără scaune, fără căldură, dar cu puternice miasme greu recognoscibile. Toalete insalubre sau inexistente în cazul gărilor mai mici. Peroane prost luminate, inaccesibile persoanelor cu handicap şi nesecurizate. Nu există pasaje sau linii de demarcaţie. Anunţarea trenurilor în gară se face prin intermediul unor difuzoare bruiante care lasă să transpară cu dificultate un mesaj viciat şi în mare parte molfăit.
1.4. Personalul. În continuă reducere după regretabilele disponibilizăti masive ale CFR Marfă şi Călători, personalul CFR nu merge pe principiul puţin, dar bun. Din contră. Serviciile sunt de cea mai proastă calitate:
1.4.1. Controlorii de bilete sunt lipsiţi de orice deontologie, încurajând, prin luarea de mită, călătoria fără bilet şi prezentându-se vulgar şi arogant, uneori chiar abuzând de aşa-zisa lor autoritate pentru a pune la punct pasagerii revoltaţi pe bună dreptate.
1.4.2. Funcţionarii de la ghişeele de bilete se disting, la rândul lor, prin agresivitate verbală şi indiferenţă faţă de problemele călătorilor.
1.4.3. Consumul de acool în rândul angajaţilor pe timpul desfăşurării activităţilor devine tot mai des o problemă.
1.4.4. Ţinuta vestimentară a angajaţilor nu impune niciun fel de respect. Caschetele tip „Garcea” şi uniformele soioase fac deliciul pasagerilor cu umor, dar fac, în acelaşi timp, şi o impresie îngrozitoare străinilor şi chiar românilor nu foarte familiarizaţi cu acest mijloc de transport.
2. La nivelul managementului există numeroase carenţe ce vizează:
2.1. Lipsa ofertelor şi a promoţiilor. Trenurile se deplasează cu vagoane semi-goale, în loc să practice un sistem de taxare aleatoriu, pe modelul curselor low-cost de avion.
2.2. Trenurile cu condiţii de personal (scaune incomode, spaţiu redus pentru bagaje etc.) circulă pe distanţe lungi spre disconfortul şi disperarea pasagerilor.
2.3. Spaţiile din gări şi din faţa gărilor sunt neexploatate. Ele ar trebui închiriate în scopuri comerciale, într-o formă bine organizată, nu haotică şi aleatorie.
2.4. Vagoanele dezafectate nu sunt valorificate, ci sunt abandonate pe liniile moarte pentru a fi valorificate de vânzătorii clandestini de fier vechi.
2.5. Aşa numitele „controale de stat” sunt fie prea rare, fie ineficiente. Se călătoreşte îngrijorător de mult fără bilet. De exemplu, trenul personal Târgu-Jiu - Craiova avea odinioară 6 vagoane. În prezent, acelaşi tren circulă cu 2 vagoane, arhipline, reducerea lor datorându-se nu diminuării numărului de călători, ci reducerii cererii oficiale de bilete.
2.6. Deşi tinerii alcătuiesc un mare procent al clienţilor CFR, ei nu beneficiază de reducere până la vârsta de 26 de ani, aşa cum se întâmplă în toate ţările civilizate ale continentului şi ale lumii. Ei au reducere doar cu prezentarea carnetului de elev sau cel de cupoane pe care îl primesc cu întârziere, astefl încât să nu-l poată folosi integral. La casele de bilete figurează reducerea cu cardul ISIC, însă în practică ea nu se aplică niciodată.
2.7. În marile gări lipsesc automatele pentru bilete CFR.
2.8. Lipsa de experienţă şi profesionalism a S.C. Informatica Feroviara societate aflată în subordinea CFR S.A. (site-ul www.infofer.ro este de foarte multe ori nefuncţional, lipsesc informaţiile despre trenurile internaţionale etc.).
Având în vedere aceste remarci, care reprezintă, din păcate, o extrem de scurtă radiografie a situaţiei CFR în prezent, realizată prin ochiul călătorului de rând, PES activists Gorj solicită luarea urgentă de măsuri în vederea rezolvării problemelor ridicate. În cazul în care semnalările noastre nu par suficient de convingătoare, PES activists Gorj îi lansează domniei sale, Ministrului Transporturilor şi Infrastructurii, Radu Mircea Berceanu, invitaţia de a ne însoţi într-un tur al României cu trenul personal, în intervalul vacanţei sale parlamentare.
În aşteptarea unei decizii oficiale în această chestiune, PES activists Gorj vă mulţumeşte anticipat,
Cu deosebită consideraţie,
Ionuţ Cătălin Croitoru
Preşedinte PES activists Gorj